圧倒的1位: トヨタ/レクサス(日本)
トヨタのハイブリッドシステム(THS)は1997年のプリウスで導入され、遊星歯車機構「Power Split Device」を使用し、エンジンからの機械的動力を車輪またはMG1発電機に振り分けることができる Wikipedia設計です。全てのトヨタ/レクサスハイブリッドがパワースプリット方式を採用 Gardnerwebしています。
第5世代トヨタハイブリッドシステム(THS 5)が2023年新型プリウスでデビューし、2025-2026年モデルのカムリ、カローラハイブリッド、RAV4に搭載 GreenCarsされています。THSは従来のトランスミッションを使用せず、遊星歯車機構に2つの電気モーター発電機を組み合わせ、クラッチやトルクコンバーターが不要 Motor1.comという優れた設計です。
2位: フォード(米国)
フォードは8年以上にわたりパワースプリットシステムの開発を行い、遊星歯車セットを通じてエンジンと車輪に接続された2つの電気機械で構成されるシステムを採用 Green Car Congressしています。フォードFusion、C-Max、リンカーンMKZなどがパワースプリット方式を採用 Gardnerwebしています。
3位: 現代/起亜(韓国)
現代ソナタ、起亜オプティマ等がパワースプリット方式を採用 Gardnerwebしています。ただし、現代サンタフェハイブリッドは従来の6速オートマチックトランスミッションを使用するパラレル方式 EVCUBEも併用しています。
その他の企業: 日産アルティマ、インフィニティM35h、VWジェッタ・トゥアレグ、BMW ActiveHybrid 5・7、メルセデスS400、ポルシェカイエン・パナメーラ、アウディQ5ハイブリッド等もパワースプリット方式を採用 Gardnerwebしています。
GMはBMW、ダイムラークライスラーと共同で「Two-Mode Hybrid」システムを開発し、2007年にシボレータホハイブリッドに搭載 Wikipediaしましたが、現在は主にマイルドハイブリッドに注力しています。
結論
フル規格のパワースプリット方式ハイブリッド技術で世界最先端なのは、間違いなくトヨタです。 1997年から継続的に開発を続け、現在第5世代まで進化させ、全車種に採用している唯一のメーカーです。技術的成熟度、信頼性、生産規模のすべてでトヨタが圧倒的にリードしています。