BYDドルフィンの299万円EVがもたらす日本市場へのインパクト

中国のEVメーカーBYDが日本市場に投入したコンパクトEV「ドルフィン（Dolphin）」のエントリーモデルは、税込299万2,000円という衝撃的な価格設定で注目を集めていますblog.evsmart.netblog.evsmart.net。補助金適用後の実質価格はさらに下がり、例えば東京都では国と都の補助金計70万円が受けられるため、実質約230万円で購入可能ですblog.evsmart.net。これは従来ガソリン車やハイブリッド車がひしめく価格帯への本格的なEV参入を意味し、日本の自動車産業・EV市場・消費者行動に大きな影響を与えつつあります。以下では、①同クラス国産EVとの価格・性能比較、②市場競争への影響、③国内自動車メーカーの対応、④消費者意識の変化、⑤BYDの戦略と成功の可能性について詳しく分析します。

1. 日本国内の同クラスEVとの価格・性能比較

まず、BYDドルフィンの価格・性能を、日本市場で購入できる他社の小型EVと比較します。比較対象として、同じコンパクト～軽自動車クラスの日産サクラ、ホンダeなどを取り上げます。

※上記は各車種の代表的なグレードの税込価格と公称スペックです（補助金は考慮せず）。ドルフィンについては2025年4月の値下げ改定後の価格を記載していますblog.evsmart.net。日産サクラは軽自動車規格のため車体が小さく（全長3,395mm）ドルフィン（全長4,290mm）より約90cm短く4人乗りですがcarsensor.net、価格帯が一部重なるため比較に含めています。

価格面を見ると、BYDドルフィンの299万円という設定は、ホンダe（約451万円～）や日産リーフ（約400万円台～）といった国産EVより 100万円以上安く、日産サクラ（233万～308万円）の上位グレードに近い水準ですcarsensor.net。しかもドルフィンは補助金適用で実質230万円前後になり、軽自動車EVと遜色ない価格帯に踏み込みましたblog.evsmart.net。これにより、これまで「EVは高価」と敬遠していた層にもアピールできる価格競争力を備えています。

性能面では、航続距離や動力性能でドルフィンの優位性が際立ちます。ドルフィンBaselineの一充電走行距離はWLTCモードで400kmと、サクラ（180km）の 2倍以上 に達しs.response.jp、ホンダe（283km）よりも大幅に長くなっています。上位のLong Rangeでは476kmに及び36kr.jp、同クラスのガソリン車に匹敵する実用性を備えています。一方、日産サクラは軽EVゆえバッテリー容量20kWhと小さく航続180km程度に留まりますs.response.jpevlife.co.jp。ホンダeやマツダMX-30 EVは33.5kWh前後の電池で航続300km未満ながら車両価格は500万円近く、コストパフォーマンスではドルフィンに太刀打ちできませんwebcg.net。またドルフィンは急速充電性能も優れており、最大約65kWでの充電に対応し、高出力の急速充電器をある程度活かせますs.response.jp（※CHAdeMO規格に対応）。日産サクラは30kW程度が上限で、大型充電器を使っても充電速度を活かしきれませんs.response.jp。

動力性能についても、ドルフィンLong Rangeは前輪駆動で204馬力・310Nmと小型車としては非常に高出力でありs.response.jp、発進加速や高速域での余裕があります。Baselineグレードの出力は95馬力・180Nmと抑えめですが、それでも一般道での走行には十分で、「航続距離400km」という安心感が走行体験を後押ししますs.response.jp。一方、日産サクラは軽規格で出力64馬力程度・トルクもドルフィンBaselineと同程度に留まり、高速走行や長距離移動には不向きです。ホンダeも出力こそ十分ながら後輪駆動で2ドア・4人乗りという割り切りの都市型コミューターであり、航続も短いため総合的な実用性能でドルフィンが抜きん出ていると言えます。

以上のように、「299万円のBYDドルフィン」は日本の同クラスEVと比較して低価格で高性能という特徴を示しています。では、この価格設定が日本のEV市場にどのような影響を与えているのか、次に検討します。

2. 299万円という価格設定がEV市場競争に与える圧力と変化

ドルフィンの300万円を切る価格は、日本のEV市場において大きな価格競争の波を起こしつつあります。従来、日本で購入できる乗用EVで「実質300万円以下」に収まる選択肢は極めて限られていました。軽EVを除くと、ヒョンデ（現代自動車）の小型EV「インスター」（日本名）カジュアルグレードの284万9,000円くらいしか存在せず、このドルフィンと2車種のみだったと指摘されていますbestcarweb.jp。つまり**「EVがついに200万円台で選べる時代に突入した」**との声もあるほど、ドルフィンの参入は価格面で画期的でしたbestcarweb.jp。

実際、近年は原材料高騰などからEVの値上げニュースが相次いでいた中で、BYDの思い切った値下げ戦略は市場に驚きをもって迎えられていますblog.evsmart.net。航続約470kmのSUVであるBYD ATTO 3も418万円に値下げされ、補助金適用後は実質300万円台前半となる水準ですbestcarweb.jpbestcarweb.jp。コンパクトなドルフィンBaselineに至っては先述の通り補助金後230万円前後となり、もはやエントリークラスのガソリン車やハイブリッド車と競合しかねない価格帯ですblog.evsmart.net。この価格インパクトにより、「あと一歩EV購入に踏み切れずにいた消費者層への最後の一押しになる可能性」が指摘されています36kr.jp。実際BYDジャパンによれば、価格改定発表後は**「若い20代カップルの来店が増え、初めてのマイカー（あるいは初EV）として検討するケースも多い」**とのことです36kr.jp。燃料費高騰も背景に、可処分所得にシビアな若年層の購買意欲を掘り起こしているようです36kr.jp。

競合他社にとってこの価格攻勢は大きなプレッシャーとなります。たとえば日産リーフは40kWhモデルでも実質400万円程度（補助金差引き後でも300万円台半ば）でしたが、ドルフィンはそれより50～100万円近く安く設定されていますwebcg.net。国産メーカーがEVで先行していた日産ですら、ドルフィンの低価格には容易に対抗できない状況です。またホンダeやマツダMX-30のように**「小型・航続短め・高価格」**だった既存EV勢は、ドルフィン登場で一層苦しい立場に置かれましたwebcg.net。これまで日本メーカーはEVよりハイブリッド車に注力し、市場投入するEVは割高な傾向がありましたが、BYDドルフィンの登場によって 価格競争を無視できなくなった と言えますblog.evsmart.net。今後、競合各社が価格改定や新たな低価格EV投入で応戦しない限り、EV市場の主導権を新規参入のBYDに奪われかねません。

さらに、BYDだけでなくヒョンデなどアジア勢は先端技術とコストダウンを武器に次々と新型EVを投入していますblog.evsmart.net。ドルフィンにも高速充電技術や最新ADAS「God’s Eye（レベル2相当）」が標準搭載されるなど、価格を下げつつ装備面も充実していますblog.evsmart.net。このように機能面でも競争力を維持しながら低価格を実現する戦略に、日本勢がどう対抗していくかが問われていますblog.evsmart.net。もともと日本メーカーのお家芸だったはずの「コンパクトで手頃な車」が、EVでは海外勢から先に実現されつつある状況に、国内業界には衝撃が走っていますblog.evsmart.net。

総じて、ドルフィンの価格設定は日本のEV市場に競争の火種を大きく投じ、市場全体の価格帯の見直しや商品の再評価を促す転換点となっています。次章では、この圧力を受けた日本の自動車メーカー各社がどのような対応・戦略転換を図っているかを見ていきます。

3. 国内自動車メーカー各社の対応と戦略の変化

BYDをはじめとする中国EV勢の台頭と価格攻勢に対し、日本の自動車メーカー各社も戦略の見直しを迫られています。「EVで出遅れた」とされる日本メーカーが、この“黒船”とも形容されるBYDにどう立ち向かうのかwebcg.net。各社の動きを順に見てみましょう。

• トヨタ自動車: ハイブリッド車（HV）で成功を収めてきたトヨタも、さすがに中国市場では苦戦を強いられています。そこで近年はEV戦略を大きく転換しつつあります。2025年3月、トヨタは中国市場向けに新型EV「bZ3X」を発表しましたが、その価格は補助なしで11.98万元（約225万円）～と、BYDの主力EV（ATTO3やドルフィン）とほぼ同等の驚きの低価格に設定されましたbestcarweb.jpbestcarweb.jp。これはトヨタが中国パートナーの広汽集団と組み、現地生産・現地調達・リン酸鉄（LFP）電池採用など徹底的なコスト削減を図った成果ですbestcarweb.jp。まさに中国勢への「逆襲の一手」とも言える戦略で、トヨタが本気で価格競争に踏み込んだ例といえます。しかしそれでも中国では既にBYDらが高性能・低価格EVで大きなシェアを占めており、トヨタといえども容易ではないとの見方もありますbestcarweb.jp。日本市場に目を転じると、トヨタはこれまでEV投入に慎重で、SUVタイプの<b>Z4X（約600万円）をリース限定で展開した程度でした。しかしBYDの攻勢や2030年代のガソリン車販売禁止の流れを受け、 EV開発を加速させる方針が示されています（2026年までに新EVプラットフォーム投入、全固体電池の開発など）。とはいえ現時点で日本国内において、ドルフィンに対抗しうる「手頃なEV」を即座に投入できる状況にはなく、当面はハイブリッド車の改良と、高価格帯EV（レクサスブランドのEVなど）で様子を見る構えにも見えます。トヨタ内部では「EVシフトの遅れ」を強く批判される状況が続いており、今後数年でどこまで戦略転換できるかが問われています。
• 日産自動車: 日産は世界的にも早くからEV「リーフ」を量産し、日本では軽EV「サクラ」やSUV型EV「アリア」などラインナップを拡充してきました。一見EV先行組のようですが、ドルフィンの登場で改めて浮き彫りになったのは価格競争力の不足です。前述のように、リーフ（40kWhモデル）の価格は補助金前で400万円超とドルフィンより高価で、電池容量面でも劣りますwebcg.net。サクラは軽ならではの低価格を実現しましたが電池容量が小さく航続距離に限界があります。日産は今後、このギャップを埋める戦略として 電池技術の革新に力を注いでいます。特に2020年代後半に予定している全固体電池の実用化は、航続距離やコストの劇的な改善をもたらす可能性があり、これをテコにEV分野で再び先手を取る狙いです。また、日産はアライアンスパートナーの三菱と共同で軽EVを開発した実績を活かし、さらなる低コストEV（例えばリーフ後継のコンパクトEV）の企画も噂されています。もっとも、開発には時間がかかるため、短期的には 現在のリーフやアリアの価格見直し、付加価値向上などで凌ぐ必要があるでしょう。BYDドルフィンに対しては、電池の安全性や耐久性、販売・サービス網の信頼性など 「質」で勝負する との見方もあります。実際、日産は長年のEV販売で蓄積した知見や顧客基盤があり、これらを通じて「安心の国産EV」というブランドイメージを守ろうとしています。
• 本田技研工業（ホンダ）: ホンダはEV化に慎重だったメーカーの一つですが、ここにきて戦略を大きく舵切りし始めました。特に注目すべきは軽自動車セグメントの電動化です。ホンダは「2030年までに軽自動車をすべてEV化する」方針を掲げ、2024年には軽商用バン「N-VAN e:」を皮切りに順次軽自動車をEVに置き換えていく計画ですnetdenjd.com。N-VAN e:は価格約243万円～・航続245km（WLTC）というスペックで2024年秋に発売予定と報じられており、まず営業車用途からEV化を本格スタートさせますyoutube.comyoutube.com。さらに2025年には人気車「N-ONE」をベースにした軽乗用EVも投入予定とされ、身近な軽モデルからEV普及を狙う戦略ですblog.jerev.net。これはBYDが将来予定している軽EV参入（後述）を警戒し、国内メーカー牙城である軽市場だけは死守する覚悟とも取れますdiamond.jpdiamond.jp。一方でホンダはかつて発売した小型EV「Honda e」で採算面に課題を残した経緯もあり、今後はGMとの協業（北米向けEV開発）やソニーとの新会社「Sony Honda Mobility (ブランド名：AFEELA)」での高級EV開発など、多面的にEV戦略を模索しています。総じて、ホンダは**「軽からEV化」**というユニークなアプローチでBYDらに対抗しつつ、将来のEV技術基盤づくりを急いでいる段階です。
• その他国内メーカー: トヨタ・日産・ホンダ以外の国内各社も影響を受けています。マツダはMX-30 EVを発売したものの航続256km・価格495万円と苦戦し、BYDの安価なEVが出てきたことで戦略見直しを迫られていますwebcg.net。スバルはトヨタと共同開発したソルテラ（約600万円）の販売に注力していますが、こちらも価格が高く数を伸ばせずにいます。三菱自は日産サクラのOEMであるeKクロスEVで軽EV市場に参入しましたが、これもドルフィンの価格帯に一部重なるため差別化が課題です。ダイハツやスズキも将来的な軽EV化には参加する見通しで、特にスズキはインド市場等を見据え低価格EVの開発に力を入れています。加えて、日本政府のグリーン政策（2035年までに新車乗用車の電動化100%目標など）も各社の背中を押しており、総じて**「EV後進国」だった日本勢がここにきて急ピッチでEV戦略を再構築する動き**が広がっていますbusinessinsider.jpbusinessinsider.jp。

このように、日本メーカー各社はBYDドルフィンの登場による市場環境の変化に対応すべく、それぞれの強みを活かした戦略変更を進めています。ただし現状では**「安価で実力のあるEV」の投入ではBYDに一歩先を越されている**のが実情であり、巻き返しには技術開発と価格対応の両面でチャレンジが必要ですblog.evsmart.net。次章では、こうした競争環境の変化が日本の消費者の購買意識や好みにどのような影響を及ぼしているかを考察します。

4. 消費者の購買意識・選好の変化

BYDドルフィンの低価格参入は、日本の消費者のEVに対する見方や購買行動にも変化を促しています。ここでは価格感受性、安全性・品質への不安やデザイン・ブランド志向など、消費者意識の主なポイントについて検討します。

価格志向層へのアピール: まず、価格に敏感な層がEVを選択肢に入れ始めた点は見逃せません。ドルフィンの実質230万円前後という価格は、これまでEVに手が届かなかった若年層や子育て世代などにも「これなら買えるかも」という印象を与えています。実際、前述の通りBYDの値下げ後は20代のカップルなど若い来店客が増加したと報告されています36kr.jp。従来、この層はコンパクトなガソリン車や中古車に流れがちでしたが、燃料代高騰も相まって「維持費が安いならEVでもいい」と考える人も出てきています。「EVは高価で贅沢品」という固定観念が薄れ、実用車として価格比較の土俵に上がってきたことは大きな変化ですblog.evsmart.net。ユーザーにとって選択肢が広がるのは歓迎すべきことであり、様々な価格帯のEVが揃うことで価格競争が働き、さらなる値ごろ感が生まれる好循環も期待されますblog.evsmart.net。

安全性・品質に対する見方: 一方で、中国メーカー製EVに対する安全性や耐久性への不安感は依然あります。日本の消費者の中には「中国車なんて売れない」「信頼性が心配」との声が根強くありましたdiamond.jp。しかし実情を見ると、BYDは安全面でも一定の実績を積んでいます。例えば先行発売されたBYD ATTO 3は2022年のユーロNCAP（欧州衝突安全テスト）で最高評価の5つ星を獲得しており、車体の衝突安全は国際的にも確認されていますwebcg.net。また、ドルフィンを含むBYD車が採用するリン酸鉄リチウム（LFP）電池は、従来の三元系リチウム電池に比べ発火しにくく充放電サイクル寿命が長いという利点があり、バッテリー耐久性への安心感にもつながりますwebcg.net。もちろん、長期耐久性や経年劣化については実際に年数が経たないと評価しきれない部分もありますがwebcg.net、少なくとも現時点で顕著な欠陥報告はなく、品質面での中国EVへの信頼は徐々に高まりつつあります。消費者もネットの口コミや先行ユーザーの評価を注視しており、良好なレビューが広がれば「中国製でも安くて良いなら買おう」という層が増える可能性があります。

デザイン・機能とブランド志向: BYDドルフィンはそのネーミングやデザインも話題です。イルカをモチーフにした親しみやすいデザインやポップなカラーバリエーションは、日本のユーザーにも概ね好評で、特に若年層や女性層から「デザインが可愛い」「内装が未来的で面白い」といった声が聞かれます。また装備面でも、先進運転支援システム（ADAS）の充実や車載インフォテインメントの利便性など、ガジェット好き・最新技術志向のユーザーの心をくすぐる要素が多く含まれていますblog.evsmart.net。例えばドルフィンには標準でレベル2相当の運転支援「God’s Eye」が搭載されており、低価格グレードでも先進機能が楽しめますblog.evsmart.net。これは安全志向と新しもの好き、両方の消費者に刺さるポイントでしょう。一方でブランド志向の強い層、特に中高年層には「やはりトヨタや日産の方が安心」と考える人も多く、BYDのような新興ブランドが信頼を勝ち取るには時間がかかるとの指摘もありますdiamond.jp。しかしBYDも日本市場向けに女優の長澤まさみ氏をイメージキャラクターに起用するなどブランド浸透に努めており36kr.jp、街中でドルフィンやATTO3の走行を見る機会が増えれば、「BYD」という名前も徐々に一般に認知され違和感が薄れていくでしょう。かつて日本市場で韓国ヒョンデ（旧現代）が苦戦した際はブランド浸透に失敗した面がありましたが、今回は商品力そのものが話題を呼びブランド認知を押し上げている点で状況が異なります。

環境意識とEV選好: 環境への関心が高い層にとって、EVを選びたくても価格が障壁でしたが、ドルフィンの登場で手に届く現実的な選択肢となりました。「次のクルマは電気にしたいが高いから…」と躊躇していたユーザーにとって、補助金適用で200万円ちょっとというドルフィンは魅力的であり、エコ志向層の後押しになるでしょう。日本ではEV普及率が欧米中に比べまだ低く、ガソリン車からの乗り換えは進んでいません。しかし軽自動車並みの価格で維持費の安いEVが買えるとなれば、普段の通勤・買い物用途にEVを検討する家庭も増えるはずです。既に日産サクラが発売直後に補助金込み実質100万円台となったことで好調な受注を得たように、価格が折り合えば日本の消費者もEV購入に前向きであることが示されていますdiamond.jpdiamond.jp。ドルフィンの普及が進めば、充電インフラの拡充や中古EV市場の形成も促され、さらに消費者のEVへのハードルが下がるという好循環も期待できます。

総じて、BYDドルフィンの参入は**「EVは高い・不安」という従来の消費者マインドを崩し、価格重視層から技術志向層まで幅広い層にEVを身近な選択肢として認識させ始めた**と言えます。もっとも、日本独自の「おもてなしディーラーサービス」や長年培った国産車ブランドへの愛着は根強く、消費者の全てがすぐに中国EVに飛びつくわけではありません。しかし選択肢が増え競争が生まれることで、最終的に消費者利益が増大し、EVの普及にもつながっていくでしょう。

5. BYDの販売戦略・流通体制と日本市場で成功する可能性

最後に、BYDの日本市場における展開戦略と、その成功の可能性について考察します。価格競争力だけでなく、販売・サービス体制や製品ラインナップ戦略も成功のカギを握ります。

積極的な販売網拡大: BYD Auto Japanは、日本での販売網拡大に非常に積極的です。2025年4月時点で正規ディーラーは全国40拠点まで増え、ショールーム未設置の準備室も含めると61拠点に達しています36kr.jp。さらに2025年末までに100店舗体制に拡大する計画が公表されており36kr.jp、これは新興メーカーとして異例のハイペースです。各ディーラーには整備工場も併設してアフターサービスに対応できるようにし、購入後のメンテナンス体制にも力を入れています36kr.jp。地方都市や郊外にも拠点を広げることで、「興味はあるが近くに販売店がない」という購買障壁を下げる狙いです。過去にヒョンデ（現代自）の日本再上陸がネット直販中心だったのに比べ、BYDはリアル店舗網を整備して顧客との接点を重視する戦略と言えます。この戦略は日本の消費者が重視する対面サポートやきめ細かなサービスに応えるもので、ブランド信頼の醸成に寄与するでしょう。

製品ラインナップと戦略: BYDはドルフィン以外にも、日本市場投入済みのSUV「ATTO 3」やセダン「シール（Seal）」、さらに今後はプラグインハイブリッド車（PHEV）も投入予定とされています36kr.jp。2024年にはミドルセダンのシールを発売し、年内にも日本向けPHEVを発表する計画です36kr.jp。特にPHEV導入は「充電インフラや航続に不安を感じるユーザー層へのアプローチ」と位置付けられ36kr.jp、EVとPHEVの両輪で市場攻略を図る構えです。また、日本市場への「軽EV」参入計画も大きな注目点です。BYDは2026年末までに日本独自規格である軽自動車サイズのEVを投入すると表明しておりdiamond.jp、その性能は「低めに見積もっても日産サクラを凌ぐ可能性が高い」と専門家から分析されていますdiamond.jpdiamond.jp。価格もサクラに対抗して250万円程度を想定していると報じられており36kr.jpdiamond.jp、実現すれば軽自動車市場にも激震が走るでしょう。軽は国内新車の約35%（年間156万台）を占める一大市場であり、BYDはその40%（年間60万台超）のシェア獲得すら狙っているとの観測もありますdiamond.jp。これは相当野心的な数字ですが、それだけBYDが日本市場を攻略する意欲が強いことの表れです。

マーケティングとブランド構築: BYDの日本でのマーケティング戦略も奏功しつつあります。同社はブランドアンバサダーに人気女優を起用しテレビCMや広告展開を行うなど、大々的なプロモーションを展開しました36kr.jp。また試乗イベントやEV展示会への積極参加、充電インフラ情報サービスとの連携（EVsmartとの協業など）で、EV初心者にもわかりやすく情報発信しています。こうした施策により、発売開始から2年足らずで累計販売台数は2025年3月末時点で4,211台に達しました36kr.jp。月間では2024年には200台前後だった販売が、2025年初頭には1～3月で500台超（ドルフィン208台、ATTO3 164台、シール144台）に伸びており36kr.jp、値下げ効果も相まって販売ペースは加速しています。まだトヨタや日産に比べれば微々たる台数ですが、新興ブランドが知名度ゼロから始めてこの実績は「かなり健闘している」と評価されています36kr.jp。BYD自身も、これまでの購入層を「アーリーアダプター」と位置付け、今後は今回の値下げで取り込める**「アーリーマジョリティ」層への普及拡大が肝心**との認識を示しています36kr.jp。

成功の可能性と課題: 以上を踏まえると、BYDが日本市場で一定の成功を収める可能性は十分にあります。最大の強みはやはり「高コスパ」であり、これは価格に敏感な日本の消費者に強く訴求します。世界最大手EVメーカーとしてのスケールメリットと電池の内製化（世界有数の電池メーカーでもある）により、コストダウン競争では有利な立場にありますblog.evsmart.net。さらに多彩な車種展開で様々なニーズをカバーしようとしており、軽からミドルクラスSUVまで揃えばユーザーの選択肢は大きく広がります。アフターサービス面でも拠点拡大と丁寧な対応で「壊れてもちゃんと見てもらえる」安心感を醸成しつつあります。

もっとも、課題も存在します。まずブランドイメージ・信頼性の壁です。前述のように一部では中国メーカーへの根強い不信感が残りますdiamond.jp。これを払拭するには時間と実績が必要であり、初期品質トラブルなど起こせば評判を落としかねません。BYDは高級車戦略ではなく「大衆向け価格戦略」で来ていますが、日本のユーザーは要求水準が高いため、細かな不具合やサービス対応にも万全を期す必要があります。次に競合他社の巻き返しです。日本メーカー各社が本格的に安価なEV投入や価格見直しを行えば、BYDの優位性は相対的に薄まります。例えばトヨタが中国で投入したような200万円台前半のEVを日本に導入したり、日産・ホンダが新型軽EVでBYDに対抗してくれば、市場は一気に群雄割拠となります。現状、日本勢の出方は慎重ですが、「国内市場を外資に明け渡すな」というプレッシャーは政府・業界内に強く、政策的なテコ入れ（補助金の内外差別化など）が議論される可能性もあります。

また、インフラ・環境面の課題もあります。充電インフラ整備は行政とメーカーが協力して進める必要がありますが、日本は急速充電器の老朽化や少なさが指摘されています。BYDのような外資が増えてEV台数が伸びれば、インフラ需要も高まります。BYD自身も独自にディーラーに充電設備を整備したり、充電ネットワークサービスと提携するなどの対応が求められるでしょう。

総合的に見て、BYDの日本市場戦略はこれまでのところ奏功しており、今後も一定の成功を収める可能性は高いと考えられます。日本のユーザー層の中で、価格重視派・新しもの好き派から徐々に受け入れられ始めており、この勢いを維持できれば販売台数を着実に伸ばしていけるでしょう36kr.jp。ただし、日本メーカーも座視しているわけではなく、EVや関連技術で反攻の構えを見せ始めていますblog.evsmart.net。BYDがこの先も継続的に競争力ある製品投入とサービス提供を続け、消費者の信頼を勝ち取れるかが、長期的な成功を左右するでしょう。

参考文献・情報源:

• 【2】EVsmartブログ: 「BYDドルフィンが299万2000円に実質値下げ～EVがどんどんお手頃になる！」 (2025年4月1日)blog.evsmart.netblog.evsmart.netblog.evsmart.netblog.evsmart.net他
• 【8】webCG: 「価格は363万円～407万円『BYDドルフィン』のお買い得度を検証する」 (2023年10月4日)webcg.netwebcg.net
• 【10】36Kr Japan: 「BYD、日本市場で勝負の値下げ “最後の一押し”狙う新価格と新モデル」 (2025年4月10日)36kr.jp36kr.jp36kr.jp36kr.jp36kr.jp
• 【11】ベストカーWeb: 「最大68万8000円の値下げ!! なんとドルフィンが299万円台となりBYDの値下げ祭り勃発か？」 (2025年4月2日)bestcarweb.jp
• 【13】ベストカーWeb: 「トヨタが中国で激安BEV発売!! 約220万円ってマジか!! 勝ち目はあるか？ 日本への逆輸入は……？？」 (2025年4月18日)bestcarweb.jpbestcarweb.jp
• 【16】Response.jp: 「【BYDドルフィン 新型試乗】日産サクラと比較するつもりはないが…」 (2025年2月28日)s.response.jps.response.jp
• 【18】ダイヤモンドオンライン: 「残念ですが、国産車では足元にも及びません…BYDの『軽EV』と国産首位・日産サクラの圧倒的な性能差 (前編)」 (2025年4月25日)diamond.jpdiamond.jp
• 【19】ダイヤモンドオンライン: 「同上 (ページ2)」diamond.jp
• 【25】カーセンサーnet: 「サクラとBYDドルフィンの比較」carsensor.net
• 【9】価格.com マガジン/ベストカー: 「ホンダeオーナーが激白! EVの航続距離は何kmだったら満足するのか」 (2023年)bestcarweb.jp
• 【26】日刊自動車新聞: 「ホンダ、2030年にすべての軽自動車をEV化 来春発売のN-VANを皮切りに…」 (2023年11月16日)netdenjd.com

（その他、Business Insider Japanbusinessinsider.jpbusinessinsider.jpや各種報道を参照）